Valet av Märta Stenevi som nytt språkrår för MP kan bli exit riksdagen!

Märta Stenevi valdes för några timmar sedan som nytt språkrör för MP och hon efterträder Isabella Lövin.

Lite fakta om Märta Stenevi:
Arbetade i 10 år som marknadschef på Bokus.
Sjöng i kören Lunda Röster.
Hade barn i skola i Limhamn-Bunkeflo.
Ledamot i Folktandvårdens styrelse.
Regionråd i Skåne
Kommunalråd i Malmö.

Feminist
Antirasist
HBTQ
Stor-Köpenhamn
Mångfald
Klimatfanatiker

Var involverad i regionens eget Saudiavtal som fick enorm kritik.
Implementerade ett pilotprojekt för nyanlända syrier med vårdutbildning.
Implementerade snabbutbildning för sjukvårdspersonal från Syrien.
Tecknade avtal med Eon för fossilfritt bränsle.
Kritiserade ID-kontroller på Öresundsbron.
Skulle sänka antalet inhyrda läkare varpå kostnaderna skenade.
Beslutade att Skåne skulle vara rökfritt 2025.
Erbjöd betald specialistutbildning till sjuksköterskor.
En klimatstolle av rang så det får vi applådera.

Uppdaterade skane.se med fokus på jämställdhet och mångfald.
Tog in en konsult som konstaterade att de hade för många vita kvinnor.

Finansierade ett kunskapscenter för livsmedel för inledningsvis 40 miljoner.
EU-avslog deras ansökan och placerade sitt huvudkontor i en helt annan region.

Foliehatten tycker att valet av Märta Stenevi är ett utmärkt val för att hålla MP under riksdagsspärren!
Omni.se: "Politiskt har Stenevi uttryckt att hon vill lägga större vikt vid social rättvisa, eftersom hon menar att MP har en nackdel av att uppfattas som ett enfrågeparti".
Foliehatten var orolig att MP skulle tillsätta någon färsking som är påläst och kunnig i just ”enfrågan” miljön. Om MP hade varit smarta, hade de lämnat invandrarfrågan och enbart sysslat med miljöfrågor, då hade MP haft ett större stöd bland klimataktivisterna och klarat spärren i nästa val. Nu när MP vill fortsätta flumma runt och "bredda" sig i alla möjliga svenskfientliga frågor finns det faktiskt en större chans nu att de åker ur riksdagen. 

Stefan Löfven idag efter valet av Märta Stenevi! Hans regering har ”gjort Sverige till ett bättre land!” Årets största ”skämt!”

 

 

Att sälja hus!

 Igår hade Foliehatten visning på sitt hus. Visning lockade cirka 60 personer. Efteråt hade vi ett snabbt hade vi ett snabbt samtal med mäklaren. Sedan fick de sköna sittriktiga fotöljerna  bäras in från garaget.

Visningen besöktes av unga människor och de undrade över om huset är tilläggsisolerat! Foliehatten hade lagt fram elräkningen där det framgår klart och tydligt att elförbrukningen är på cirka 170 kvadratmeter(nya mätning) med pool pump(1 hk) är strax över 12.000 kWh.

För cirka 10 år sedan installerades automatsäkringar och all el gicks igenom. Enligt elektrikern är dagens elledningar med dagens plastisolering inte bättre än de gamla blyisolerade. Kom ihåg detta och vad som är sanningen i detta påstående skall Foliehatten kolla i veckan med en släkting som är nybliven elektriker. Hade insåg att han inte hade ett läshuvud utan är mer praktisk.

Att få höra av mäklaren att det blir dyrt att dra om elledningarna blir dyrt. Ibland undrar man kompetensen på de som köper hus.
Någon sa att de blir mycket att ändra eftersom alla unga vill ha ”sjukhusvitt!”

Igår kväll satte sig Foliehatten "tungt" i fotöljen och tittade på en serie "Salem" som handlade häxprocesser! Mycket intressant!
Vi får hoppas att bud nu kommer in!

Foliehatten sålde ett hus för 20 år sedan och detta ”nya” med styling är jobbigt! Det skall vara så fritt som möjligt och halva garaget fylldes med möbler och annat från huset!

De som är nyfikna på huset – länk är här!

Den politik som sossarna håller på med är det ultimata politiska självmordet!

I veckan kunde vi läsa att sossarna tappar mängder med medlemmar. Från sossarna får vi höra att det beror på Covid-19!

Det sossarna inte är medvetna om, är att de håller på med det ultimata politiska självmordet. De kommer att få ett helvete nu. Sönderfallet som vi nu bevittnar, är de kloka som lämnar det sjunkande sosseskeppet som de fega råttor de är.

Med fortsatt invandringen och att S inte har sätter stopp för detta med alla problem som kommer i spåren med invandringen, blir dödsstöten för den sittande regeringen. Svensson har fått nog! 

Ett av de verkligt stora problemen som kommer att drabba alla Svenssons barn som inte kan placera sina barn i skolor som inte har blandade klasser , är att de utsätts för kaos i blandade klasser. Svensson-föräldrarna lär väl ta sin ungar ur skolan så fort bråken börjar och starta egna skolor. För att segregationen ska motverkas kommer föräldrar inte längre få välja förskola till sina barn.

Världen Idag: "Ingen kan tro att man kan flytta ifrån problemen. Det är ingen som kommer undan. Det kommer att svida."

Nu skärps angreppen på Svensson. Det verkar som de invandringsansvariga partierna har inlett ett slag mot skolan och förskolan. Alla svenska barn ska tvingas att tjänstgöra i skolan som som integrationsinstrument, vara slagpåsar och kuddflickor. "Det är ingen som kommer undan."

Karlskoga: "För att segregationen ska motverkas kommer föräldrar inte längre få välja förskola till sina barn i Karlskoga kommun."

Filipstad: "Det handlar bland annat om Strandvägsskolan, där mer än hälften av barnen idag har annat modersmål än svenska. I den nya organisationen ska alla barn från förskola till årskurs tre i tätorten gå här från höstterminen 2021, enligt ett beslut som den politiska ledningen tagit. Det är ett försök att bryta segregationen i skolan."

Integrationsinstrument, slagpåsar och kuddflickor, ja vi går in i en ny tvingande fas av mångkulturexperimentet. Lösningar kommer spridas som en löpeld mellan kommunerna ju fler som vågar införa nya riktlinjer.

Svensken flyr till glesbygd och mindre kranskommuner. Det kommer byggas hus på avstyckad lantbruksmark som aldrig förr, läget blir sekundärt och även övergivna hus/gårdar får nytt liv. Vad som helst får duga när ens egna ungar ska räddas från att bli nästa integrationsoffer.

Fortsätter våra politiker att fylla på med 100 000 per år finns snart ingen plats att fly till. Nästa del av kriget kommer handla om att stänga gränserna, totalstopp av invandring kommer krävas av allt fler skribenter ju närmre de själva eller folk i deras umgängeskrets kommer nya tvångsåtgärder.

Foliehatten undrar undrar vilken som blir den första socialdemokraten som "råkar ramla i trappan" eller blir föremål för en "ofrivillig balkongflygning"
och när kommer den första självmordsvågen av 5K-politiker?
I Japans affärs- och myndighets-klimat är det är viktigt med heder och att vara ansvarsfulla. Sverige har begåvats med sådan ”l……...e” som Fredrik Reinfeldt och Stefan Löfven som skulle begått "harakiri" på sig själv för länge sedan, om han bott i Japan. De är ynkliga fega råttor som inte vågar stå för vad de gjort.

Teorin om att "späda ut buset" kanske fungerade för en 30 år sedan, men dessa fullständigt värdelösa JÖKenpartier har dragit undan mattan för sig själva. Det är bara att åse det galna spektaklet som kommer att urarta förr eller senare, ingen vet dock när och hur det blir?

Tittar vi på siffror från SCB är utgångsläget är tufft för "våra" barn och ungdomar som växer upp nu och framöver.
Bara en liten del kan isolera sig från problemen.
Svenssons försöker bara överleva så gott det går i mångkulturen.
Hur många kommer att gå under, av egen kraft eller p.g.a mångkulturkaoset?

Många svenska föräldrar som grubblar dygnet runt på detta. Vad fan ska det bli av ungarna nu när landet är förstört. En stor del av meningen med tillvaron försvinner för var dag.

Expressens bägge ledare kan jämföras med en typisk PK och en som var kritisktill det håller på att ske i Sverige precis som denna text.

Under 12-timmars period publicerade en ledare där de kör etablissemangets påstådda hotet från "högerextremister." Senare under dagen publicera en annan ledare där man kritiserade MP för deras slappa migrationspolitik.

Foliehatten gissar att syftet är två falldigt. Dels att i förväg parera sig från eventuella anklagelser om populism eller rasism genom att även publicera den typiska smörjan om globalismens och invandrings förträfflighet,samtidigt som som man erbjuder en liberal och "anständig" invandringskritik och utan att medge att de nationalister/antiglobalister/invandringskritiker som under ca. 30 års tid varnat för rådande situation faktiskt har haft rätt hela tiden.

Redaktören på slaskblaskan med kluven tunga har förmodligen missat det viktigaste: En förrädare är alltid en förrädare och skall behandlas som en sådan oavsett vilken sida han förrått.
Oavsett vilken sida som kommer att vinna kriget och/eller kriget om regeringsmakten så kommer allt som publicerats att kunna vändas mot den som lät det gå i tryck och det spelar ingen roll vem som anklagar, slutet blir lika snöpligt ändå.

 

Är ”blackwashing” det nya svarta?

Utan tvekan kan svarta fungera i ursprungliga vita roller, som i den sydafrikanska ”Miss Julie” från 1986 med en svart Jean i apartheidsamhället.

Den ”blackwashing” vi ser idag är bara så förbannat krystat! Svarta skådisar pressas in i vita roller på ett flagrant uppsåtligt sätt. Det blir så pinsamt politiskt och ofta historierevisionistiskt.

Bra exempel är ”Bridgertons” som skildrar svart adel i Jane Austen-miljöer och kommande 007 ska bli svart kvinna. BBC släppte 2018 sin version av Iliaden med svarta Gudar och hjältar.
Henry VIII:s fru nr 2, Anne Boleyn, med en svart aktris i huvudrollen.

Givetvis skall inte barnen klara sig. 2020 gjordes en ny filmatisering av Roald Dahls ”Häxorna” med svarta protagonister.

Foliehatten såg Bridgerton och han måste säga att han undrade över hur de som producerade serien som gick på Netflix tänkte? Ersätta brittisk adel med svarta var mer än fel. Att ersätta den vita Anne Boleyn med en svart kan man fundera över vad tanken bakom detta är?

Foliehatten är rätt säker på att folk inte köper detta. Man är rätt ense inom psykologin att underhållning inte kan användas för att provocera fram ny verklighet. För att det ska fungera måste vi uppfatta det som realistiskt i vår egen föreställningsvärld.
HandMade tales fungerar eftersom det finns sekteristiska församlingar som lever som i den serien. Fantasy fungerar också eftersom det är just fantasy.

Kritiken mot mångkultur och massinvandring bygger på samma sak. Normala människor vet att det inte fungerar, utom vänsterliberaler som vill ha mer.  Inte ens invandrarna tror på konceptet. Det är bara ca 15 % som tycker det är bra eller bra. Bland de 15% som tycker det är bra, att det är en fin vision och de är MP, V eller S!

Bilbatteriet livslängd för en elbil är avgörende för en succe eller totalflopp!

Är en elbil en batteribluff? Hade fabrikanterna offentliggjort prestandamodeller för elbilens batterier från fabrik, hade en normal tänkande person aldrig köpt en elbil.

Batteriet har är en medellivslängd på 4-5 år. Det tappar i snitt 15% av kapaciteten på 2 år. Sista året kan inte batterierna prestera med än högst 60 %. Med varje minusgrad tappar du i snitt 5% effekt.
+3 grader, är kyla för en elbil!

Källor: här – här – bra uträkning frän Stanford här!

De senaste åren har man läst i artiklar, om hur forskare hittat på revolutionerande nya batterisystem som ska mer än dubbla kapaciteten av dagens batterier, men trots att man läste sådana artiklar, redan för 10 år sedan, så verkar inget hända ute hos konsumenten.

Elbilsfantasterna begriper inte, att batterierna inte trivs speciellt annat än i idealtemp. Det går att göra ett enkel test. Om man har en laddningsbar ficklampa i sina ägor, laddar man ficklampan och lyser med den tills batteriet tar slut. Ladda på nytt och stoppa in den i frysen, gärna mer än ett dygn, innan lampan ska tändas.
Då kanske även en miljöpartist som Lövin, kan börja förstå problemet! Tyvärr spelar fakta ingen roll för Lövin , hon kör elbil för klimatet, in i kaklet och grinar illa, när sanningen blir ett faktum! Åsna och vagn passar bättre för Lövin. I vagnen där bak kan Löfvén och någon till sitta!

Eltandborstar, rakapparater, mobiltelefoner och laptops, allt med batteri blir sämre med åren, har säkert de flesta redan konstaterat, så det ska bli intressant och se framtiden, för elbilar. Det kan bli en rejäl chock och dessutom en mycket dyr affär, att äga en elbil.
Staten drar in åtskilliga miljarder på fossila bränslen. När inkomsterna minskar, kommer alla elbilar att få en kilometerskatt.
En bensindriven bil drar snitt 0,8 l/mil. Skatten blir då 8:-/mil. Räkna med att elbilen får en skatt på cirka 0,80 öre.

Elbilar jämfört med fossilbilar är dubbelt så dyra i inköpskostnad!

Kona electric med 64 kWh batteri kostar 450.000. Minus 60.000 klimatbonus. En bonus som vi andra bilägare får betala.
Kona bensindriven kostar 165.000.

Räckvidd: Kona elbil i optimala förhållanden max 20 mil. Bensin 100 mil.Bensinbilen tankar du full på 5 minuter, medan elbilen behöver laddas flera timmar!

Så här står det i instruktionsboken:
Under rubriken laddning av batteriet: laddning av batteriet kan vara omöjligt om bilen står parkerad i över 7 dagar om yttertemperaturen är under 25 minusgrader
Under rubriken driftstörningar/felsökning: Batteriet kan inte laddas om yttertemperaturen är 26 minusgrader eller kallare.
Har du otur med det där så kan batteriet förstöras för gott om det står oladdat, men det visste väl alla elbilsägare redan!  

Så räkna alltid med följande:
Batteridrivna bilar: Batterierna tar slut fort, halva räckvidden mot utlovat.
Bensindrivna bilar: Drar 30% mer bensin mot utlovat av tillverkaren. 

En annan fråga är livslängden på en elbilar, där man idag tror att efter 3-5 år, behöver ett nytt batteri(svindyrt) sättas in, medan en fossildriven bil utan vidare klar av en livslängd på minst 10 år, utan batteribyte.

 

För andra vintern i rad upplever större delar av Sverige en kall och snörik vinter. Vintern har avslöjat på ett brutalt sätt, funktionen för våra bilar och då främst elbilen.
Det har med all tydlighet framgått att elbilen inte är konstruerad för Sveriges kalla klimat under vintern och problemen har hoppat sig för elbilen. Det är allmänt känt bland elbilsägarna, att när det är kallt och mycket snö på vägarna ökar rullmotstånd och detta går ut över batterikapaciteten. Om batterierna är kalla, så får du inte ut full effekt. När du värmer kupén, så går det åt extra energi om du har en luftvärme pump eller värmeelement i bilen?

Att äga en elbil blir som att ha katt eller guldfiskar som någon måste mata, när man är bortrest. Knappast något problem för entusiaster som vårdar sin dyra Tesla(800.000-1.000.000), men kan nog bli värre, när ointresserade och glömska fruntimmer/män skaffar elbil eller att äga en elbil på garageuppfarten som bara används sporadiskt under vintern, är inte att tänka på.
I Norrland där det lätt kan bli -35, blir användning av en elbil problematisk. Ett av problemen för elbilen är skillnaden på storleken på batterierna och vilken typ av körning. Det är ett rätt stort problem för mindre bilar med små batterier som normalt har en halvvettig räckvidd i långsam stadstrafik på grund av låg förbrukning, det är ett mindre problem för stora bilar med stora batterier som kör motorväg. Att köra långa sträckor landsväg som det oftast är fråga om i Norrland, är för små elbilar svårt att klara av. En laddstolpe i glesbygd, är som att leta efter en nål i en höstack!

En elbilägare är mycket beroende av att man skall kunna ta sig till sitt arbete och att det finns laddstolpar på arbetsplatsen. För det offentliga som dessutom är de största ägarna av elbilar(och bara har sådana), används elbilen för utföra service åt kommunens innevånare, att de skull fungera året om. Även transportsidan har drabbats med klimathysteri och det finns många elbussar som inte fungerar när det är kallt.

I USA är det idag mycket kallt i de norra staterna och batteriers kapacitet har hamnat i fokus. Redan vid -6,6 grader kortas räckvidden med 41 procent. American Automobile Association har tittat på hur kyla och hetta påverkar elbilarnas batterier.

En e-golf kan man enligt VW köra 30 mil vid optimala förhållanden. I Tyskland så klarade de ca 80% vid +5 grader. Det är 24 mil. Från TBTP testen av e-Golf i Norge har vi följande siffror på vintern +1,5 C, så klarade e-golfen 16,8 mil vilket är 56% av VW 30 mil. Vintereffekten var den tyska vintern och inte den nordiska vintern då vi oftast, i mellan och norra Sverige, har kallare än så i genomsnitt och då hamnar vi lätt på siffror under 40% av batterikapaciteten!
Våra grannländer Finland och Norge har testat elbilar utförligt i vinter. Enligt finska Teknologiska forskningscentralen VTT bedömer man att en elbil tappar mer än hälften av sin räckvidd under vintern. 

Kyla påverkar mer än tillverkarna vill erkänna och om du tittar på wltp som med alla andra, av tillverkaren uppgivet, så är det under bästa möjliga förhållande. Kyla (kalla batterier), en massa onödigt tramsigt "lull-lull" som färddator, stereoanläggning, och "femtioelva miljoner bildskärmar i bilen" samt värmeanläggningen man "måste" ha på när det är kallt, är rena döden för räckvidden på en batteridriven bil. Tyvärr är batteridrivna bilar fortfarande inte av med sina barnsjukdomar än. (fungerar säkert bra i södra Kalifornien, så länge de inte har på AC:n då..) Vind är ett sattyg för elbilar, så vinter+hård vind, värsta förhållandena för elbil.

Ny Teknik har en artikel om problemet. Läs kommentarerna!

Här ett par exempel: ”Problemet är då att alla elbilsägare behöver en egen laddstolpe eller uttag vintertid vilket utgör en enorm skillnad i vilken infrastruktur som behöver byggas. Om man använder bilen t.ex. fram och tillbaka till jobbet så behövs då antagligen laddstolpe eller åtminstone motsvarande motorvärmare vid båda parkeringarna.”

”Du har inte klart för dig vilka totala energimängder det kommer att krävas ut till vanliga kvarter och än mer lägenhetsområden om det ska fungera med dom här effektmängderna. Det är hela kedjan av distributionsnätet som måste byggas om för nivåer som till områden med mindre tillverkningsindustri.

Till det kommer att vi enligt vår rödgröna regim ska stänga kärnkraften som står för 40-50% av produktionen och förlita oss på vädergudarnas nycker med väderkvarnar som när det var kallt senast gav ca 3% av behovet. Det finns en anledning att redan ångmaskinerna konkurrerade ut väderkvarnar men den lärdomen har inte folk idag tagit till sig.”

Om Sverige får ett stort antal elbilar, behöver elnätet byggas om rejält. Ökar elbilarna till 2,5 miljoner, behövs el från ytterligare 5 kärnkraftverk, utöver de som finns i drift idag och lägg till om- och tillbyggnad av elnätet.
Den intressanta frågan infinner sig nu! Kostnaderna lär bli rejält höga, allt från 500-800 miljarder. Vem skall stå för notan? Alla via elräkningen? Foliehatten anser det är självklart att elbilen som förorsakar detta, påföras en ombyggnadsskatt! En annan fråga. Varför bygger kommuner elstolpar till allmänheten för skattemedel?

Östersunds kommun äger ett mycket stort antal Renault Zoe elbilar. De används av hemtjänstens personal. Flera vintrar i rad har dessa elbilar inte startat på grund av kylan, -20 och då strejkar batterierna. När det är kallt -15-20 , vill personalen för hälsans skull, inte köra runt i en kall bil, utan man drar man upp kupévärme och stolsvärme. Förbrukningsbatteriet klarar inte av att ladda upp och drivbatteriet laddar därför snabbt ur och man har ingen lösning på problemet! Det här har gjort att hemtjänsten inte kunnat jobba. .
I Oslo står Tesla elbilar i kö till verkstaden, eftersom de har problem med kylan.

I Umeå slutade elbussarna att fungera i trafiken, när temperaturen kröp under -20 C. Chaufförerna tvingades ta på sig extra vinterkläder, för att inte frysa. De få gånger som bussarna klarade av att köra i kylan, frös också passagerarna.

Batteriet är själva hjärtat i en elbil och det är stort och väger väldigt mycket (500 kg). Det kan bestå av 20.000 små celler som byggts ihop till större grupper och kopplas samman till ett helt paket. Batteriet består av kobolt och litium till två tredjedelar. Dessa metaller finns inte att tillgå i en större mängd. Oroande är förstås, att en stor del av utvinningen sker i Kina, huvudkonkurrenten för batteritillverkning. Någon dramatisk kostnadsreduktion som för solpaneler, är därför inte möjlig.

De äldsta elbilarna har nu 3-4 år på nacken och då börjar problemen. Batterikapaciteten har gått ner väsentligt. Rapporter om batteriräckvidder och dess försämringar går ju inte att lita på eftersom det "mäts" av biltillverkarens programvara. Det är redan känt att Tesla levererar fordon med batteriöverkapacitet, så de kan manipulera data genom att ge av överkapaciteten, eller bara genom att hitta på siffror fritt.

I en mycket intressant artikel om kolväten från bilar i Los Angeles som visar enormt intressanta fakta. LA har fått en tredubbling av bilar och kolväten minskar inte.
Det framgår i artikeln:
” För att förbättra luften är det mycket viktigt att veta var föroreningarna kommer ifrån. Ni kan se oss som detektiver som letar efter ledtrådar som ifrågasätter den vedertagna sanningen att trafiken är den största boven. Och vi fann överväldigande bevis på, att användningen av vardagsprodukter bidrar med en stor andel, säger Brian McDonald. Det är flaskorna du har under diskbänken, i badrummet och i garaget. De innehåller en rad olika lösningsmedel. ”

Energi är "farligt". Energitäta batterier som lithiumbatterier har hög energitäthet, en mycket energi på liten yta/liten volym. När det går fel, måste energin "få sitt utlopp." Idag finns redan restriktioner på hur stora lithiumbatterier man får ta med på flyget. Mobiler och bärbara datorer går bra, men cykelbatterier är det "no-no" på.
Vi har ännu inte sett några allvarligare trafikolyckor med lithiumbilar i Sverige, men på nätet hittar man mängder av inlägg på Youtube och det är verkligen fråga om riktiga bränder. För räddningstjänsten kommer det att bli problem.

Batteribilmarknaden är ännu inte fullt utvecklad. Early adopters, dvs. de första entusiasterna får agera testpiloter och får dras med barnsjukdomarna.

Om möjligen 10 år, så är nog produkterna mer mogna för att jämföras fullt ut med fossila bilar. Men ska man långpendla, är en elbil, utesluten p.g.a. kapacitet och bristen på laddstolpar i glesbygd. En diesel är ett måste för långpendlaren. Ute på landet spelar inte NOx eller partikelutsläppen så stor roll som inne i tätort/stad.

Foliehatten tänker nu på de så kallade "utanförskapsområdena" i förorterna. Det har hänt ett antal gånger att bilar i gemensamma garage tänts på och sedan har det spridit sig till mer eller mindre alla bilar.
Foliehatten undrar hur en sådan brand skulle se ut, om om alla var elbilar och han undrar vad skillnaden i miljöpåverkan skulle vara, med 20 bensinbilar som brinner vs. 20 elbilar som brinner.

 

De gröna och MP har bestämt att elbilen är framtiden?

Utan tvekan är Sveriges regeringen de naivaste/obildade på jordklotet. De anser att elbilen är framtiden och skall ersätta de fossildrivna bilarna 2030. I en debatt förra veckan framkom det att en representant mer eller mindre framförde att de ville få bort alla bilar!De gräver vår egen grav med bulldozer i en rasande fart. Dessutom skryter de om det.

En kvinna ringde, Ring P1 och ondgjorde sig över att Stockholm skulle arrangera OS. Inte på grund av kostnaden utan på grund av att tusentals människor kommer att flyga! Folk har fått klimatet på hjärnan. Klimatångesten är mycket värre än vi trodde, mycket värre än ….

Elbilen anses av klimatförespråkarna i första hand vara ”klimatsmart” och den framställs som räddaren av planeten, p.g.a. noll utsläpp av CO2. Det är en grov lögn som klimatförespråkarna hävdar. Foliehatten tror att det är en ren okunskap hos dem som förespråkar elbilen.

En elbil omvandlar 5 – 10% av energin från naturgas (produktion av el) till kinetisk (rörelse) energi. En fossildriven bil omvandlar 20 – 30% av energin till rörelse. En fossildriven bil är 3 – 4 gånger energieffektivare än en elbil om elen produceras från fossila bränslen.

De politiska miljöförespråkarna (MP) hävdar att elbilen är 5 gånger effektivare än motsvarande fossildrivna bil. Det påstås att elbilen har en 60% verkningsgrad när den verkliga är ca 25%. För fossildrivna bilar påstår ”miljövännerna” att verkningsgraden är 15% när den är 25 – 30%. Tas hänsyn till förluster i produktion/transport av el blir resultatet bedrövligt för elbilen. Fossildrivna bilen slår elbilen i energieffektivitet (även om vi räknar transportförlusterna för distribution av bensin).

Bensin- och diesel-bilar kan redan idag,  köras med lägre CO2-utsläpp än en elbil och kan den insikten få en större spridning, får man stå ut med, att man kan låta som en klimatalarmist. Det viktiga är att bromsa det enorma slöseri, med skattepengar, på en teknik som elbilar, elcyklar och el utombordare utgör som inte har någon framtid. Varje förslösad skattekrona är en stöld från dom fattiga, idag kanske mer än någonsin.

Batteriet är själva hjärtat i en elbil och det är stort och väger väldigt mycket (500 kg). Det kan bestå av 20.000 små celler som byggts ihop till större grupper och kopplas samman till ett helt paket. Batteriet består av kobolt och litium till två tredjedelar. Dessa metaller finns inte att tillgå i en större mängd. Oroande är förstås, att en stor del av utvinningen sker i Kina, huvudkonkurrenten för batteritillverkning Någon dramatisk kostnadsreduktion som för solpaneler, är därför inte möjlig.

Man har hittat stora förekomster av kobolt vid Vättern och EU har bestämt att gruvor skall anläggas. Regeringen sa nej häromdagen till Bolidens ansökan att bryta koppar efter fyra år. Skall bli mer än intressant att se, hur regeringen kommer att ”tackla” det EU har bestämt!

De flesta offentliga laddare, laddar tyvärr endast med max 11 kW, så då tar det 4 timmar att ladda. Enligt Foliehattens åsikt är det dock inte laddningen som är problemet, utan räckvidden!

Om vi blickar framåt i tiden och hypotetiskt antar, att de rödgröna får rätt! Antag att alla bilar framöver blir fossilfria bilar med litiumbatterier och att dessa 3 miljoner eldrivna fordon om 15 år laddas varje kväll kl 20.00. De laddas tre timmar hemma med effekten 11 kW (medger körning vintertid ca 10 mil) . Det är vad trefas i hemmet klarar med normalsäkringar(ganska dyrt att säkra upp). Men då gäller det att inte ha för mycket annan utrustning inkopplad. I Sverige produceras idag 150 TWh per år vilket ger en genomsnittlig produktionseffekt om 17.000 MW. Bilarna i exemplet kommer att behöva 33.000 MW för laddning (konsumtion). Detta går inte ihop utan en mycket stor utbyggnad av både produktion av el samt en stor utbyggnad av elnätet.

Vi har hört den mycket utbildade Stefan Löfvén i naturvetenskapliga ämnen prata om ett fossilfritt Sverige, nedläggning av kärnkraft, utbyggnad av vindkraft och solceller. Det är framtiden och skall täcka den elkonsumtion vi behöver. Stefan Löfvén förstår inte problemet! Sverige måste bygga ut elproduktionen med nästan 100%.
Är det någon som hört Löfvén prata om en konsekvensanalysen för elproduktion och kraftnätet för en fossilfri fordonsflotta?
Detta exempel, visar att vi har politiker som inte begriper vad de håller på med.

Östersunds kommun äger ett fyrtiotal elbilar. Två vintrar i rad har flera av dem, Renault Zoe av årsmodell 2014/15, inte startat på grund av kylan. Det här har gjort att hemtjänsten inte kunnat jobba. När temperaturerna kryper ner mot minus 20 strejkar batterierna.
Elbilarna används av hemtjänsten i Östersund och de körs korta sträckor. Om det är kallt minus 15-20 minus, vill personalen för hälsans skull, inte köra runt i en kall bil, utan man drar man upp kupévärme och stolsvärme. Förbrukningsbatteriet klarar inte av att ladda upp och drivbatteriet laddar därför snabbt ur och man har ingen lösning på problemet! I Oslo står Tesla elbilar i kö till verkstaden, eftersom de har problem med kylan. När det är riktigt kallt och dåligt väder, inte fan har någon lust att stå och ladda bilen en timme på en offentlig blåsig laddstation, för att få några mils räckvidd.
SvD skriver: ”Elbilar är inte miljövänliga – laddas med kolkraft”

För svenska staten är den fossila bilen en riktig kassako och skatten är i storleksordningen 10:- liter för bensin och diesel.
För elbilar uppges storleksordningen 1,5 kWh per mil. Om vi tänker oss en kalkyl med elpriset 1:70 varav 0:70 utgör skatt. Bilägaren kalkylerar då med att elbilen kostar 2:50 pr mil jämfört med 7:50 för dieselbilen, Alltså en besparing på 5:- per mil.
Är det någon som är så naiv och tror att staten inte kommer att kompensera sig för denna förlust, om och när antalet elbilar kommer att öka! Elbil ägaren kan då räkna med att det införs en kilometerskatt på minst 8:-/mil.

EU har tagit ett beslut om skarpare regler av koldioxidutsläpp från 2030. I dagarna släpps en effektivare rening för dieselbilar som kan minska utsläppen till noll eller nästan noll exklusive koldioxid. Det skulle innebära att dessa dieselbilar med god marginal kommer att klara de nya hårdare kraven från EU.

I media sägs det ofta att dieselbilar kommer att förbjudas. Det är  principiellt felaktigt att förbjuda en viss motortyp, utan man ska naturligtvis i stället ställa krav på maximalt tillåtna utsläpp. De förslag till lagstiftning vi har sett i Sverige och EU gör också det. Numera (EU 6) är utsläppskraven nästan identiska mellan diesel- och bensinbilar. Dieseln klarar detta elegant med partikelfilter och AddBlue (katalys med urea). I dagens bilar står utsläppen från motorn för mindre än 20 % av partikelutsläppen, resten kommer från däck och bromsar, men det är bara utsläppen från motorn som beaktas i lagstiftningen. 

Nu kommer det roliga som alla klimatförespråkare inte vill höra. Det är tunga elbilarna som är de stora bovarna, då utsläppen är proportionella mot bilens vikt. Slitagepartiklar från däck är också den i särklass största utsläppskällan för mikroplast i haven.

Om klimatförespråkarna skall vara konsekventa, borde alla tunga elbilar förbjudas, eftersom det är de som står för de stora utsläppen. Nu har EU kringgått detta och de koncentrerar sig på CO2 utsläppen.

De nya kamaxellösa motorerna kommer att öka deras effekt betydlig och minska bränsleförbrukningen. Det gör att elbilens koldioxidutsläpp, kanske aldrig blir neutrala i jämförelse med en dieselbil.

Med allt mer förfinad avgasrening så blir finparticklarna från slitage av däck, väg och bromsar de kvarstående miljöpåverkande faktorerna. Dessa är ju större för en elbil med dess högre vikt!
För en längre tripp till fjällen brukar man slänga med en jeepdunk som reservbränsle. För motsvarande reservkraft måste man väl koppla en släpkärra efter elbilen med ca 500 kilo batterier. Vansinne! Väljer man rätt elbil, alla såna går inte att utrusta med dragkrok, finns en smidig och enkel lösning.

Till alla er som tjatar om bilar och koldioxid. Gör följande beräkning, så att ni själva får se hur verkligheten ser ut.

Ta reda på hur mycket koldioxid det finns i atmosfären. Ta reda på hur mycket koldioxid alla världens bilar släpper ut under ett år. Beräkna sedan hur stor del bilarnas utsläpp är, av all koldioxid i atmosfären. Tror man sedan att bilarnas utsläpp kan påverka något klimat, även om koldioxid skulle kunna påverka den globala temperaturen, då vet jag inte hur sunt förnuft skulle kunna definieras.

Hybridbilar som inte är laddbara med batterikapacitet på 1-2 KWh verkar många tillverkare ha på gång. I stadstrafik drar en hybridbil runt 30% mindre bränsle. Någonstans kring 5 000 – 7 000 mil i stadstrafik måste köras, för att hybriden skall kostnadsmässigt nå break even. Kör man nästan bara landsvägskörning, så kommer man kostnadsmässigt inte gå att räkna hem merkostnaden för hybrid som prisbilden ser ut idag.

I en mycket intressant artikel om kolväten från bilar i Los Angeles som visar enormt intressanta fakta. LA har fått en tredubbling av bilar och kolväten minskar inte.
Det framgår i artikeln:
” För att förbättra luften är det mycket viktigt att veta var föroreningarna kommer ifrån. Ni kan se oss som detektiver som letar efter ledtrådar som ifrågasätter den vedertagna sanningen att trafiken är den största boven. Och vi fann överväldigande bevis på, att användningen av vardagsprodukter bidrar med en stor andel, säger Brian McDonald. Det är flaskorna du har under diskbänken, i badrummet och i garaget. De innehåller en rad olika lösningsmedel. ”

Elmotorn är suverän tack vare sitt vridmoment, problemet ligger i elförsörjningen av den. Dagens batterier är fortfarande för klumpiga och långsamma att ladda oavsett batteriteknik. Effekttörstiga snabbladdare kommer att kräva stora upprustningar i de lokala elnäten när rena elbilar blir fler än de bränsledrivna.

Ett annat problem som man talar tyst om, är de tonvis av uttjänta batterier. Vem skall ta hand om dom? Är talar vi verkligen om ett stort miljöproblem!

Har sossarna släppt alla spärrar?

Peter Hultqvist är landets försvarsminister och samtidigt saknar han normalt politiskt vett, när han påstår att politiska motståndare: "hur man än sminkar grisar är det en gris!"

Det är knappt man tror att det är sant. En minister i Sveriges regering bör kunna argumentera på ett lite mer respektfullt sätt. Politikerförakt skapas inte ur tomma intet! Vårt lands försvarsminister som vi förväntas lita på och respektera. Är alla spärrar borta nu för sossarna?

Sveriges försvarsminister Peter Hultqvist har ansvar för försvarsmakten, trots att Hultqvist inte gjorde sin värnplikt. Han ville inte göra ”lumpen” p.g.a. av samvetsskäl och beviljades vapenfri tjänst i Kriminalvården. Vi har en försvarsminister som är vapenvägrare, utan ryggrad, och hycklare. Ett person som lämnade sina jämnåriga i sticket.

Peter Hultqvist utbildning är imponerande:
1977 Hagaskolan, samhällsvetenskaplig linje
1976 Soltorgsskolan, tekniskt gymnasium
1975 Gylle skola, grundskola
Ett år på tekniskt gymnasium och ett år på samhällsvetenskaplig linje på gymnasium. Otroligt egentligen. Hultqvist har ingen spänst, kraft, vitalitet, beslutsamhet och han ser helt försoffad ut när han glad som en speleman stoltserar med orden han fått av Palestina!

Sverige köpte in nya amerikanska helikoptern som kostar 242.000 kr per flygtimmen. Om köper amerikansk materiel, erhåller man amerikanska priser. Det självklara alternativet, nästan lika effektiva europeiska och israeliska produkter som vi har råd att köpa och använda, övervägdes inte. Våra gamla helikoptrar såldes billigt, innan de nya fanns på plats. Ansvarsfullt och bra.

Vi har ingen försvarspolitik och har inte haft på decennier. Vi har en försvarsindustripolitik. Vi har en försvarsminister som har en pervers världsbild. Ryssland och Kina bryter mot folkrätten och är hotfulla, medan USA/NATO försvarar folkrätten.

Peter Hultqvist ville införa en Sanningsmyndighet i Sverige! PH är oroad över, de aktivitet som sker i sociala medier och det är nu dags för statsmakten, att ta itu med detta. Foliehatten tappade hakan, när PH stora bekymmer handlar specifikt om "rysk desinformation." PH gick inte in exakt på vad det är som ryska media påstår som inte är sant.

Foliehatten skulle vilja fråga den där obiladade försvarsministern en fråga. Kan du PH, nämna bara ett skäl, för att Ryssland ska anfalla, ockupera Sverige eller ha något intresse av att "svartmåla" Sverige? Vad är det för något spännande som finns här, för ryssarna eller för självaste Putin? Pride ÖB och vapenvägrar PH är garanten för att ryssen lämnar oss ifred. Foliehatten tror att Putin likt Reinfeldt har flugit över sitt rike och sett, att han inte behöver mer mark. Tror inte att dessa HBTQ certifierade dårar har någon större dragningskraft. Ett alldeles utmärkt skäl, är att man i så fall äntligen skulle få tyst på den psykopatiska Rysslandshataren Annie Lööf.

PH vill dessutom se en myndighet för "psykologiskt försvar." Det värsta av allt är när PH säger: "statsmakten ska bestämma vad som gäller för människor.”

Foliehatten tycker att det är en alldeles utmärkt idé! Sossarna kan kalla den nya myndigheten "Sanningsmyndigheten", så det blir lite ordning och reda på alla tankebrott. PH vill ha en ny direktkanal där statsmakten kan rapportera och "som folket kan känna att dom litar på, när de förmedlar nyheter." Tydligen räcker det inte med SVT!

När Foliehatten funderat lite, insåg han att det är precis samma upplägg som när NSAPD styrde tyska medier direkt genom den statliga myndigheten "Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda", RMVP. Ministeriet för allmänhetens upplysning och propaganda, inrättat 1933 av Joseph Goebbels. Efter kriget flyttade man verksamheten till Sverige, där den legat i malpåse i över 70 år!

Finns det fortfarande någon som på riktigt inte tror vi lever i en diktatur? Nu låtsas sossarna inte ens längre, helt öppet propagerar man för diktatur, straff, hängning av oliktänkande och att man kallar 20% av Sveriges befolkning för grisar!

 

Kvinna betalde hyra med sex!

 Ibland snubblar man över en artikel som visar hur det stor till Sverige och att svensken när det går snett ekonomiskt händer märkliga saker!

Hem & Hyra beskriver i en artikel hur en ensamstående kvinna med fyra barn tvingas sälja sin kropp för hyran för att överleva.

H&H: ”En personlig tragedi lämnade flerbarnsmamman Anna svårt skuldsatt. Under ett och ett halvt år tvingades hon sälja sin kropp till hyresvärden för att familjen skulle få bo kvar.”

Den äldre mannen hade tidigare kommit med sexinviter till henne, men ändå var det till honom hon sökte sig när hon behövde en bostad. Hon flyttade in som hyresgäst i den nedgångna villan. Men efter ett tag flyttade hon ut igen, till en del på grund av uppvaktningen av hyresvärden.

Sju år senare behövde kvinnan en bostad igen, när hennes sambo hade avlidit och hon var överhopad av skulder. Då vände hon sig återigen till till sin gamle ökände hyresvärd och februari 2018 flyttade hon och hennes fyra barn in i samma gamla villa, trots att hon visste att hon kanske inte hade råd med hyran på 8000 kronor.

När vräkningsproceduren började inledas, på grund av obetalda hyror, tog hon erbjudandet om att betala den nu 70-årige hyresvärden med sexuella tjänster. Det var möten i bilar och på hotell runt om i Sydsverige. Värden skickade också mängder med meddelande av sexuell natur.

Hon är numera skuldfri och har råd att betala hyran för den nedgångna villan, men har nu fått krav på tidigare hyror av sin tidigare värd via Kronofogden, hyror som hon uppger sig ha betalat ”in natura.” Hennes ombud från Hyresgästföreningen som nu driver ärendet, säger att det svårt att tro att hyresvärden kan få i genom sina krav.

Mannen har bevisligen gjort sig skyldig till sexköp eller.... till ett värde om 8 000 kr per månad under en längre tid

Från Socialstyrelsens kunskapsguide: "Vad är sex mot ersättning?”
Begreppet sex mot ersättning har kommit att användas allt oftare för att vidga perspektiven kring situationer där ersättning lämnas eller utlovas för sex. Ersättning kan till exempel ges i form av pengar, presenter, alkohol, droger eller någonstans att bo. De flesta kontakter sker inte på gatan utan på internet."

Vi har bara hört ena sidan av historien och Hem & Hyra är knappast neutrala, det finns en sak som stör den här historien: sexköpslagen är över 20 år gammal, mannen i fråga visste med all sannolikhet (om Annas story stämmer) att han begått ett brott. Foliehatten tycker att man kan ifrågasätta om mannen verkligen skulle anmält för uteblivna hyror, om han inte hade tagit betalt in natura.

Kvinnan framstår väl inte som det främsta av sanningsvittnen. Tvärtom verkar hon vara en uppfinningsrik tjej med rymlig moral och sådana kan vara trevliga i vissa sammanhang, i andra sammanhang kan de ställa till rejält med problem.
I den bästa av världar hade både mannen och kvinnan varit nöjda med sin affär. Han fick sex av en yngre kvinna under en lång tid och hon fick utrymme att möblera om i sin ekonomi så att hon kan bli skuldfri, något som också verkar ha skett.

Mannen verkar ha ganska rymlig moral för den delen även utan att man tänker på den sexuella utpressningen. Att ta över 8000 i månaden utan reparationer för ett mögligt och fallfärdig hus utan värme är ockerhyra

4 barn genererar barnbidrag samt flerbarnstillägg och bara det är 7000-8000kr i bidrag. Har hon haft utöver det barnbidraget ett jobb och låt oss räkna lågt en ca 15.000 efterskatt då har hon totalt 22-23k tillgodo (15.000) efter hyran. Det finns god marginal till att betala av en skuld efter hyran.
Hade kvinnan inte har ett jobb, så förmodar Foliehatten soc täcker hyreskostnaden. Barnbidraget underlättar väldigt mycket samt att barnen tas med i hennes uträkning. Hon hade haft någon tusenlapp över efter hyran och nödvändiga räkningar och ev mat.

Hela historian är mycket märklig. Mannen må vara ett svin men kvinnan har inte heller hon skött sig exemplariskt. När man läser artikeln försöker artikelförfattaren måla upp det hela till en beroendeställning. Funderar man ett tag inser man snabbt, att hon har haft pengar tillgängliga från första början, så kunde hon ha undvikit allt. Intressant ändå att det dyker upp sådana här märkliga historier och det visar hur det ser ut i dagens Sverige!